U8月銷超1500輛百萬級仰望賣給了哪些“富哥”

經濟觀察報 記者 周菊 仰望作為比亞迪旗下的百萬級高端品牌，自誕生以來就備受關注。近日，比亞迪公布的銷量數據顯示，仰望U8在2023年12月銷量達1592輛，一舉進入國內百萬級豪華車銷量排行榜前列。對于一輛百萬元自主越野車來說，這樣的銷量表現超出了很多人的預期。1月11日，經濟觀察報記者向比亞迪內部人士確認，仰望U8的上述銷量為實際交付量。如果加上11月408輛的交付量，目前已有近2000位消費者為仰望U8實打實掏了腰包。另據此前仰望發布的消息，仰望U8的訂單超過3萬輛。按3萬個訂單和百萬元的車價粗略計算，仰望積壓的訂單價值累計高達300億元。仰望U8是比亞迪旗下仰望品牌推出的首款車型，該車定位新能源越野SUV，豪華版于2023年9月20日正式上市，并于11月開啟全面交付，價格109.8萬元。自上市以來，仰望U8憑借原地掉頭、可涉水行駛、爆胎后仍可保持車身穩定等“黑科技”賺足了眼球，但高達百萬元的售價引發熱議。如今，仰望U8月銷超1500輛，似乎顯示出自主品牌成功擊破了百萬元的價格“天花板”。那么，仰望U8到底賣給了誰？對此，比亞迪內部人士對經濟觀察報記者表示，公司對仰望U8還沒有詳細的用戶結構畫像。據記者了解，目前，仰望U8的試駕和測評多來自一些自掏腰包的車評人和媒體人。因此有人調侃道，仰望U8是不是都賣給了這些“特殊群體”？。此外，記者發現，在一些租車平臺上，也出現了仰望U8的身影。“富哥”瀟灑買單背后經濟觀察報記者采訪到了幾位車主，他們談到了選擇仰望U8的幾個共同理由。首先，選擇仰望U8是被這款車的炫酷功能所吸引，如原地掉頭、涉水行駛等，他們認為，這些功能是目前市面上車型所不具備的，因此仰望U8有很高的吸引力。第二，他們的資金實力都較為雄厚，仰望U8不是家里的第一輛豪車，甚至不是第二輛，而是第三輛或第四輛。“我今年39歲，從事能源行業，在此之前家里有很多百萬以上的進口車，但是我知道購買這些車其實有很大一部分是在為品牌溢價買單，相對來說，仰望比較有性價比。”來自寧夏的仰望U8車主陳曉（化名）對經濟觀察報記者表示。陳曉向記者展示的截圖顯示，目前除了仰望U8外，他還擁有一輛阿斯頓馬丁DB11，一輛賓利添越、一輛攬勝，分別價值約250萬元、300萬元、200萬元。盡管超過100萬元的價格在大多數人看來有些高不可攀，但陳曉認為，在同級別的車里，仰望U8“很值”，因為仰望U8配備的一些新技術是其他車上沒有的，如“易四方”和“云攆”。另外，U8全車配備三顆激光雷達，全車真皮包裹所營造的豪華氛圍也是他比較滿意的。另一位已經交了定金的準車主王華（化名）來自廣東。“我34歲，是平面設計師，原來是奧迪A6L車主，仰望U8是家里第三臺車。試了仰望之后，發現汽車原來可以有這么多可玩的花樣，有一些功能和配置，或許用不到，或許多余，但還是希望擁有。剛好夠錢，就激情下單了。”王華對經濟觀察報記者表示，從功能上來說，仰望U8作為一個“大玩具”值得入手。來自云南的孫先生則主要看中了這輛車的越野性能。孫先生40歲，之前曾是三菱帕杰羅、中規日產途樂的車主，后來又買了蔚來ES8。他表示，自己喜歡性能車，之前幾乎只能選日本車，現在把蔚來當越野車又有些許不便，因此在仰望品牌發布后就一直關注，并在上市預售第一天交了意向金。經濟觀察報記者同時發現，在社交平臺上，還有很多消費者對仰望U8持觀望和勸退的態度。至于原因，普遍認為仰望UB不值這個價格。那么，仰望U8到底值不值百萬售價？根據一位在中外車企有多年工作經驗的汽車工程師在社交平臺的分析，雖然U8的幾項“黑科技”聽起來炫酷，但技術實現并沒那么難。如果以BOM成本法計算，從參數上看，U8的電機價格是ModelY的大約2.5倍；電池和增程器系統約為ModelY電池的1倍；底盤、車身、內外飾等硬件U8≤ModelY的2倍；智能駕駛芯片、攝像頭、線束、輪胎等附件粗略計算U8是ModelY的2倍。粗略計算，仰望U8的BOM總成本≤ModelY的兩倍，大約為60萬左右。在此基礎上，將U8的毛利也算作特斯拉的兩倍，為40%左右，那么U8的售價應該84萬元左右。一位不愿具名的咨詢分析師對記者表示，對于一些財富積累較高的消費人群來說，對品牌沒有那么高的忠誠度，喜歡了就會買，“他們買車甚至比我們買手機還要瀟灑”。另外其提出，對于高價值人群，他們購買汽車時往往不僅購買汽車的使用駕駛，還包括社交價值，仰望目前獨有的這些功能，在社交中會是焦點，因此即便有一部分“智商稅”，富人也愿意為其買單。比亞迪沖高站穩了？從當前的銷量數據看，仰望U8通過一系列的“黑科技”加持，順利吸引了一批“富哥”的目光。但如何保持穩定增長，將是仰望面臨的一大挑戰。在國內，有前途汽車、高合等高端汽車品牌，在“收割”了第一批用戶后，出現了后勁乏力的現象。仰望是否能夠打破這一怪圈？在經濟觀察報記者的采訪中，雖然仰望U8車主和準車主對U8本身的產品力都較為看好，但同時他們也普遍提到，相對于國際上的百萬級豪車來說，仰望的品牌高度還有些不夠。縱觀目前市場上的百萬級豪車，都有著動輒百年的造車歷史，以及深厚的技術和品牌積累。而仰望作為比亞迪旗下剛成立的高端品牌，無論是知名度還是產品可靠性，均有待時間的沉淀和檢驗。“這個車（仰望U8）作為第一代車，身邊的人也跟我說還是要觀望一下，等幾個月看看真實的用戶反饋再做決定，畢竟現在產品的成熟度還不夠，反饋也不夠多。”上述上市來自廣東的車主表示。“就現在已知的情況看，仰望品牌團隊、U8產品本身，仍然有很大提升空間，有待完善提升。”上述來自云南的車主表示。仰望品牌能否持續維持熱度，將是比亞迪品牌高端化能否實現的關鍵。當前，比亞迪的總體銷量持續沖高，但其銷售主力還是價格比較低的王朝和海洋系列，為了提升盈利，高端化一直是比亞迪努力的方向。為了沖擊高端，在全面轉戰新能源汽車后，比亞迪回收了騰勢股權并迅速推出了新產品，另外還推出了兩個全新的品牌，即仰望和方程豹。其中，騰勢和方程豹承接中高端的消費市場，而仰望作為百萬級品牌，是比亞迪高端化的前鋒，被寄予厚望。但目前，騰勢品牌中僅有騰勢的D9取得了不錯的市場反饋，后續產品市場表現不及預期；方程豹在新能源越野的東風下，銷量在爬坡提升；相對而言，定價高達百萬元的仰望，面臨的不確定性更高。仰望在2023年12月的銷量，表明品牌迎來了“開門紅”，但后續發展還需要放到更長的時間維度去觀察。不過也有觀點認為，對于比亞迪來說，仰望品牌的主要目標不在銷量，而是在于為比亞迪樹立更高的品牌價值。利好的消息是，除了在國內市場，部分國外市場也對仰望U8展現出了濃厚的興趣。根據一些二手車出口商的消息，目前U8在俄羅斯的價格在200萬元以上，甚至達到300萬元一輛。這意味著，未來比亞迪在滿足中國“富哥”需求的同時，也將有機會“收割”國外富豪用戶。版權聲明：以上內容為《經濟觀察報》社原創作品，版權歸《經濟觀察報》社所有。未經《經濟觀察報》社授權，嚴禁轉載或鏡像，否則將依法追究相關行為主體的法律責任。版權合作請致電：【010-60910566-1260】。周菊經濟觀察報記者行業產業報道部記者關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。